ag登录网址 勒克莱尔领跑巴林季前测试末日诺里斯维斯塔潘分列自后
2026年F1季前测试在巴林闭幕，终末一个测试日的计时榜单给行将到来的新赛季埋下了不少悬念。法拉利车手夏尔·勒克莱尔在这天交出了全场最快单圈，以1分31.992秒的收获位居当日以及所有三天测试的头名，死后挨次是迈凯伦的兰多·诺里斯和红牛的马克斯·维斯塔潘。三大车队分列前三，让此次测试的收官日既有收获上的参考价值，也给墨尔本揭幕战提前作念了预热。
勒克莱尔从上昼运行就险些抢占了赛谈技术。驾驶SF-26的他承担了一整天的测试任务，先是在周五上昼完成基础行径，下昼3点当地技术各队再行放行时，他连续留在车上，延续高里程的节拍。比拟不少车队摄取午后更换车手，法拉利较着更但愿通过归拢名车手的齐全跑动，尽量把赛车在不同温度、路面景色下的阐明串联起来，拔擢协调参照。下昼初段总体节拍不紧不慢，车队们多在检查竖立或准备交替车手，但赛谈上很快照旧吵杂起来，包括兰斯·斯特罗尔驾驶的阿斯顿·马丁也良晌现身。
阿斯顿·马丁这天的商酌却十分迟滞。本田方面早些时候依然诠释，周四费尔南多·阿隆索因为电板关系问题提前收工，告成压缩了这家英国车队的周五安排。效果等于，当其他车队在午后束缚模拟不轸恤景、轮胎和燃油工况时，阿斯顿·马丁却在离测试戒指还有两个多小时的情况下就打理装备，戒指了当日使命。斯特罗尔整寰球来只完成了六圈非计时圈，莫得留住灵验单圈，这对一支在客岁冬测里程就不算卓越的车队而言，若干有些扎眼。
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迈凯伦这边也并不顺畅。上昼由奥斯卡·皮亚斯特里阐发MCL40的测试方式，车队随后对赛车进行了较大幅度的转折，导致兰多·诺里斯直到下昼场过半才登场。换句话说，计时榜上排在第二位的他，是在显着裁汰的出场技术里完成了我方的测试使命。与全天皆在车上的勒克莱尔不同，诺里斯更像是在“压缩包”里完成了长距离和单圈冲刺任务，迈凯伦的简直速率和赛车在长跑中的退化情况，仍然留有一层不小的迷雾。
跟着太阳西斜，巴林国外赛谈的温度和风向慢慢接近正赛时段的典型要求，下昼中后段的圈速更具参考意旨。勒克莱尔在这一阶段先后屡次刷新我方的最好收获，从1分33.629秒领略在榜首，ag官方app到半途一度在推圈时冲出赛谈，再把圈速压缩到1分32.655秒，最终在静态起步灯光熟谙之前，把全场最快擢升到1分31.992秒。这个收获不仅让他在当日向上诺里斯0.879秒，也成为整整三天季前测试的最快单圈。在不同油量、不同轮胎配方之下，这种告成对比不成简短等同于“简直战力”，但手脚参考标尺，法拉利至少向外界传递出一个信号：新车在单圈速率上并不保守。
其他车队则更多把重点放在长距离测试上。威廉姆斯的卡洛斯·塞恩斯和Racing Bulls少壮阿尔维德·林德布拉德皆摄取了大皆圈数的赛段，后者更所以165圈成为本日跑得最多的车手。塞恩斯在尾声阶段成为首位使用最软C5胎的车手，较着是在试探极限捏地要求下赛车的反应。多支车队施行了模拟正赛的长跑行径，节拍更接近周末的比赛，而不是单圈扮演。静态起步灯光熟谙在测试戒指前再次演出，这依然是这一轮测试第三次以这种“集体起步演练”间隔，车队也借此检查新赛车在起步、聚散和防抱死系统协同方面的阐明。
计时榜方面，维斯塔潘排在第三，连续保持红牛在名义数据上的谨慎；梅赛德斯的乔治·拉塞尔位居第四，他不仅给车队孝顺了可以的圈速，更抨击的是维护填补了因上昼故障虚耗的里程。年青队友基米·安东内利早些时候因气动系统问题停在赛谈边，这对正在相宜F1环境的少壮来说既是小小繁难，亦然了解极限和故障排查经由的一课。阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利排在第五，之后挨次是哈斯的奥利·贝尔曼、奥迪的加布里埃尔·博托莱托、安东内利、林德布拉德和塞恩斯，组成当日前十。皮亚斯特里排在第11名，自后是哈斯的埃斯特班·奥康和红牛后生伊萨克·哈贾尔。凯迪拉克车队的瓦尔特里·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷兹分列第14和第16位，中间夹着奥迪车手尼科·霍肯伯格。斯特罗尔因为莫得作念出计时圈，仅列第17位，另外还有五位车手完满由队友完成了本日的所有测试使命而莫得登场。
从三天合座来巴林测试并莫得给出一份明晰的“战力排行表”，但初步详尽依然领悟：法拉利在单圈上拉风，红牛仍然领略，迈凯伦瞒哄了一部分底牌，梅赛德斯则还在处分领略性和里程问题。到了墨尔本，油箱里简直的燃油分量、能源单位模式的完满放开、全场24站长赛季的轮胎与升级节拍，才会慢慢把简直时势摊在台面上。此次测试的计时榜依然定格，但更大的问题才刚刚摆在各队工程师和车手眼前：谁能把在巴林蚁合到的这些漫步数据，最快滚动成澳大利亚大奖赛周末的实战上风。
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